بعد قرن من غرق سفينة إرنست شاكلتون Endurance في مياه القطب الجنوبي ، مما أدى إلى واحدة من أعظم قصص البقاء في تاريخ الاستكشاف ، أبحر فريق من المغامرين والفنيين والعلماء المعاصرين للعثور على الحطام.
ومن المقرر أن تغادر كاسحة الجليد Agulhas II من جنوب إفريقيا ، التي يبلغ قوامها 46 فردًا وفريق البعثة المكون من 64 فردًا ، كيب تاون يوم السبت متجهة إلى بحر ويديل. بمجرد الوصول إلى هناك ، يأمل الفريق في العثور على الحطام واستكشافه بطائرتين بدون طيار تحت الماء.
لن يكون الوصول إلى هناك أمرًا سهلاً. تم سحقها بواسطة حزمة من الجليد في عام 1915 ، وتقع القدرة على التحمل التي يبلغ طولها 144 قدمًا في 10000 قدم من الماء. وهي ليست مجرد مياه: في Weddell ، يحافظ التيار الدوامي على كتلة سميكة سيئة من الجليد البحري يمكن أن تنافس حتى كاسحات الجليد الحديثة.
شاكلتون نفسه ، الذي خرجت خططه ليكون أول من يعبر القارة القطبية الجنوبية عن مسارها بسبب فقدان سفينته ، وصف موقع الغرق بأنه “أسوأ جزء من أسوأ بحر في العالم. “
قال مينسون باوند ، عالم الآثار البحرية ومدير الاستكشاف للبعثة: “إنه أكثر حطام يتعذر الوصول إليه على الإطلاق”. القدرة على التحمل 22. “مما يجعلها أعظم مطاردة حطام في كل العصور.”
يعتبر Endurance أيضًا أحد أشهر حطام السفن ، وربما يكون على قدم المساواة مع Titanic. إنها من بقايا العصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي ، عندما قام المغامرون ببعثات متقنة ومحفوفة بالمخاطر وشعبية إلى القارة والقطب. نجح البعض ، مثل رولد أموندسن. مات آخرون ، مثل روبرت فالكون سكوت ، في هذه العملية.
فشل شاكلتون في تحقيق هدفه ، ولكن عندما عاد إلى بريطانيا بعد أن أنقذ طاقمه بالكامل بعد رحلة ملحمية في قارب مفتوح عبر البحار الغادرة ، تم الترحيب به كبطل. لا يزال محبوبًا حتى اليوم ، في الكتب والأفلام وحتى محاضرات كليات إدارة الأعمال ، حيث يتم النظر في الشحن دراسة حالة للقيادة الفعالة.
قالت كارولين ألكسندر ، الكاتبة والمنسقة المشاركة لمعرض 1999 الخاص ببعثة التحمل في المتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي في نيويورك: “إنني مغرم بشاكلتون والتحمل مثل أي شخص آخر”. وتقول عن الحطام “أهميته عاطفية تقريبًا وليست تاريخية بحتة على سبيل المثال”.
سيكون أمام البعثة للعثور عليها ، التي تم تمويلها بتكلفة تزيد عن 10 ملايين دولار من قبل متبرع مجهول ، أقل من أسبوعين لتحديد موقع الحطام بمجرد وصول كاسحة الجليد إلى بحر ويدل. إذا تم العثور على القدرة على التحمل ، فسوف تلتقط الطائرات بدون طيار الصور ومقاطع الفيديو وتقوم بمسح دقيق بالليزر للحطام. لكن الموقع لن يتعرض للاضطراب ، حيث تم الإعلان عنه نصب بموجب معاهدة أنتاركتيكا ، وهي اتفاقية دولية تم توقيعها في عام 1959 تهدف إلى الحفاظ على القارة للأغراض السلمية.
يجب أن يكون الحطام في حالة جيدة نسبيًا بسبب الماء البارد وعدم وجود كائنات حية مملة للخشب في بحار أنتاركتيكا.
بفضل عمل القبطان والملاح في Endurance ، فرانك ورسلي ، الذي تمكن بأدوات ملاحية أساسية من تحديد موقع السفينة عندما غرقت ، فإن البعثة واثقة من أن الحطام يقع على بعد 7 أميال في 14 ميلا من منطقة غرب ويديل. .
قال جون شيرز ، قائد Endurance22 ، التي تشارك في رحلتها الخامسة والعشرين إلى القارة القطبية الجنوبية: “نحن نعرف تمامًا إلى أين نحتاج إلى الذهاب”. وحتى الآن هذا الموسم (إنه صيف أنتاركتيكا) ، تُظهر صور الأقمار الصناعية أن الجليد البحري لم يكن سيئًا للغاية. وقال السيد شيرز: “نحن متفائلون للغاية بأننا سنتغلب على موقع الحطام بالسفينة”.
لكن التغير في الريح أو الانخفاض المفاجئ في درجة الحرارة يمكن أن يغير الأشياء بسرعة ، كما تعلم شاكلتون بالطريقة الصعبة. إذا كان الجليد يجعل الوصول إلى موقع الحطام مستحيلًا ، فإن الرحلة الاستكشافية لديها خطة جريئة ب. يتضمن استخدام طائرتي هليكوبتر لإرسال المعدات والفنيين إلى طوف جليدي عائم ، حيث سيحفرون حفرة بعرض ثلاثة أقدام ويطلقون الغواصات من هناك.
يجب على Lasse Rabenstein ، كبير العلماء في البعثة ، وخبراء الجليد البحري الآخرين الموجودين على متنها اختيار الجليد البحري الذي يمكنه دعم الطاقم والمعدات بأمان. قال الدكتور رابنشتاين ، لكن هناك مشكلة أخرى. قال الدكتور رابنشتاين ، لأن الأمر سيستغرق بضعة أيام لإقامة معسكر على الطوف الجليدي ، فإن المهمة بالنسبة له والآخرين ستكون اختيار واحد “حتى بعد يومين سنكون في موقع الحطام”. “وهذا هو السؤال الأكثر حساسية.”
انتهت رحلة استكشافية سابقة قبل ثلاث سنوات بالفشل عندما فقدت غواصة تقنية قديمة قبل أن يتمكن الفنيون من تحديد ما إذا كانت قد حددت موقع الحطام. سيتم ربط أحدثها بالسطح بواسطة كابل ألياف بصرية والذي سيكون قادرًا على توصيل الصور والبيانات في الوقت الفعلي.
تم بناء Endurance في النرويج من خشب صلب ، يعمل بالبخار والشراع ، وقد تم تصميمه لتحمل الضغوط الشديدة للمناورة من خلال حزمة الجليد.
أبحر شاكلتون في أواخر عام 1914 بطاقم مكون من 27 فردًا متجهًا إلى خليج فاهسل على الجانب الشرقي من بحر ويديل. كانت الخطة لشاكلتون ومجموعة صغيرة لعبور الغطاء الجليدي الشاسع في القطب الجنوبي إلى القطب الجنوبي ، كما فعل أموندسن لأول مرة في عام 1911 ، ولكن بعد ذلك استمروا إلى بحر روس على الجانب الآخر من القارة.
لم يصلوا أبدًا إلى نقطة البداية. في أوائل عام 1915 ، على بعد حوالي 100 ميل من الخليج ، تعثرت القدرة على التحمل في كتلة الجليد المنجرفة قبالة Weddell. راقب شاكلتون وطاقمه لأشهر السفينة وهي تعاني من ضغط الجليد المتراكم حولها. انطلق الطاقم في النهاية على الجليد وأفرغوا التحمل من الطعام والمخازن وكل شيء آخر تقريبًا ، بما في ذلك ثلاثة قوارب نجاة مفتوحة ، قبل أن تغرق في نوفمبر.
بقية القصة أسطورة. في أبريل التالي ، عندما انكسر الجليد ، أبحر 28 رجلاً في قوارب النجاة إلى جزيرة الفيل ، ما يزيد قليلاً عن نتوء صخري شمال شبه جزيرة أنتاركتيكا. من هناك ، أبحر شاكلتون ورسلي وأربعة آخرون ، وهم يعانون من البرد القارس والبحار الهائجة ، بأحد القوارب التي يبلغ طولها 22 قدمًا على بعد 800 ميل من أقرب جزيرة مأهولة بالسكان ، جورجيا الجنوبية.
لقد كان عملاً إبحارًا غير عادي ، تلاه على الفور إنجاز غير عادي لتسلق الجبال ، حيث قام شاكلتون واثنان آخران بأول اجتياز لقمم الجزيرة والأنهار الجليدية للوصول إلى محطة لصيد الحيتان على الجانب الآخر. من هناك ، نظم إنقاذ الرجال الآخرين ، الذين تم استردادهم أحياء ، في غضون أشهر.
تعرف على آخر الأخبار عن تغير المناخ
قال دونالد لامونت ، رئيس مجلس إدارة Falklands Maritime Heritage Trust ، التي نظمت الحملة: “هناك الكثير من الأشخاص على دراية بالقصة”. “ولكن هناك أيضًا الكثير من الأشخاص حول العالم الذين لا يعرفون القصة على الإطلاق.” لذلك يضم فريق البعثة متخصصين في الوسائط الرقمية سيؤرخون البحث عبر البث عبر الإنترنت ، وإذا تم العثور على الحطام ، يمكن أن تصبح الصور والبيانات التي تم جمعها من الموقع أساسًا لمعارض المتحف.
قال لامونت: “إنها نقطة انطلاق للقصص الإنسانية للأشخاص الذين نزلوا هناك”. (الحاكم السابق لجزر فوكلاند ، لن يكون على متن السفينة. “أنا سعيد جدًا للجلوس في دفء وراحة المملكة المتحدة وأقول ،” وداعًا ونتمنى لك التوفيق “.)
حتى لو لم يتم العثور على الحطام ، يجب أن تساعد البعثة العلماء على فهم جليد بحر ويديل بشكل أفضل وكيف يتغير مع ارتفاع درجة حرارة الكوكب بسبب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
ومن بين العلماء الموجودين على متن السفينة ستيفاني أرندت ، باحثة الجليد البحري من معهد ألفريد فيجنر في ألمانيا. شارك د. أرندت في بعثة الفسيفساء العلمية لعام 2019-2020 ، حيث انجرف الجليد مع الجليد عبر المحيط المتجمد الشمالي. لكن تخصصها في الواقع هو جليد القطب الجنوبي ، لذلك انتهزت فرصة الانضمام إلى هذا.
سيأخذ د. أرندت عينات ويدرس خصائص الجليد البحري الذي يتأثر جزئياً بالثلج المتساقط عليه. على عكس الجليد البحري في القطب الشمالي ، الذي انخفض مداه الموسمي على مدى عقود مع ارتفاع درجة حرارة الأرض ، ظل امتداد الجليد البحري حول القارة القطبية الجنوبية ثابتًا نسبيًا. ستبحث الدكتورة أرندت عن إشارات تدل على بدء التغييرات المحتملة على المدى الطويل.
لكنها تتطلع أيضًا إلى البحث عن القدرة على التحمل. قالت: “إنه شيء ضخم حقًا”. “بالنسبة لي ، هذا أمر خاص حقًا. أول كتاب قرأته عن القارة القطبية الجنوبية كان رحلة شاكلتون. كان هذا بالنسبة لي بداية العلم القطبي.
“لحم الخنزير المقدد. المحلل المتمني. متعصب الموسيقى. عرضة لنوبات اللامبالاة. مبشر الطعام غير القابل للشفاء.”