واشنطن – تفرض شركة Boeing رسومًا جديدة تزيد عن 250 مليون دولار من الأرباح من برنامج الطاقم التجاري CST-100 Starliner، حيث تعهد القائد الجديد للشركة بأنه لن يتخلى عن البرامج المضطربة مثل هذا البرنامج.
وفي ملف مقدم إلى لجنة الأوراق المالية والبورصة الأمريكية في 23 أكتوبر، كشفت شركة Boeing أنها تحملت الرسوم خلال الربع المالي الثالث “في المقام الأول لتعكس التأخير في الجدول الزمني وتكاليف الاختبار والشهادات الأعلى”. ويأتي هذا بالإضافة إلى خسارة قدرها 125 مليون دولار سجلتها الشركة في الربع الثاني.
وحذرت الشركة في 11 تشرين الأول (أكتوبر) من أنها ستتحمل ما مجموعه 2 مليار دولار كرسوم في الربع الثالث على أربعة برامج ذات أسعار ثابتة في وحدة أعمال الدفاع والفضاء والأمن، أو BDS، بما في ذلك Starliner. ولم تذكر الشركة حينها حجم حقوق ملكية ستارلاينر، على الرغم من تخصيص 1.6 مليار دولار من تلك العائدات لبرنامجين للطائرات العسكرية.
ويرفع هذا الاتهام الأخير إجمالي خسائر بوينغ في ستارلاينر إلى حوالي 1.85 مليار دولار. أثارت الخسائر المتزايدة تساؤلات حول ما إذا كانت بوينغ ستتمكن من جني الأرباح من ستارلاينر وربما تختار بدلاً من ذلك إنهاءها.
وتزامن تقديم تقرير هيئة الأوراق المالية والبورصة مع إصدار النتائج المالية للربع الثالث لشركة Boeing ومؤتمر عبر الهاتف حول الأرباح مع كيلي أورتبيرج، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في أغسطس. ولم يذكر ستارلاينر على وجه التحديد في المكالمة، لكنه قال إن بوينغ ستواصل العمل على برنامج ثابت السعر مثل ستارلاينر على الرغم من الخسائر.
“لدينا عقود صعبة وليس هناك حل سحري لذلك. وقال: “سيتعين علينا العمل في طريقنا من خلال بعض هذه العقود الصعبة”. وشدد على أن بوينغ بحاجة إلى إدارة جوانب معينة من هذه العقود بشكل أفضل، بما في ذلك مستوى المخاطرة التي تتحملها الشركة. “لقد تحملنا مخاطر هذه البرامج ولا أعتقد أننا عملنا مع عملائنا بما يكفي لفهم كيفية التخلص من مخاطر هذه الأشياء قبل أن تتحول إلى EAC. [estimate at completion] غزت.”
وفي وقت لاحق من المكالمة، سأل أحد المحللين عما إذا كانت بوينغ ستفكر في الابتعاد عن برامج الأسعار الثابتة التي لا تملك فيها الشركة فرصة لتحقيق الربح. واستبعد أورتبيرج هذا الاحتمال.
وأضاف: “لا أعتقد أن هذا خيار قابل للتطبيق بالنسبة لنا”. “حتى لو أردنا ذلك، لا أعتقد أنه يمكننا الانسحاب من هذه العقود”. لكنه أشار إلى أن الاستثناء قد يكون للبرامج التي تنتقل من مرحلة عقد إلى أخرى، حيث يمكن لشركة بوينغ تقييم ما إذا كانت تريد الانتقال إلى المرحلة التالية.
وخلص إلى القول: “لا أعتقد أن الانسحاب الجماعي ممكن حتى”.
وتستكشف بوينغ أيضًا طرقًا لتبسيط عملياتها، والتي قد تشمل وقف العمليات في بعض المناطق خارج الطيران التجاري والدفاع. وقال: “من الأفضل أن تفعل أقل وأن تفعل ذلك بشكل أفضل من أن تفعل أكثر ولا تفعل ذلك بشكل جيد”.
ورفض التكهن بالمكان الذي يمكن إزالة هذا منه. “من الواضح أن طائراتنا التجارية والدفاعية الأساسية ستبقى مع بوينغ على المدى الطويل، ولكن من المحتمل أن تكون هناك بعض الأشياء الهامشية التي يمكننا أن نكون أكثر كفاءة معها أو تصرف انتباهنا عن أهدافنا الأساسية”.
وقال: “ليس لدي قائمة محددة بالأشياء التي سنحتفظ بها ولن نحتفظ بها”. وقال إنه يريد أن يكون لديه “شعور جيد داخليًا بحلول نهاية العام” بشأن ما ستسعى بوينج إلى التخلص منه بطريقة أو بأخرى.
متعلق ب
“هواة الإنترنت المتواضعين بشكل يثير الغضب. مثيري الشغب فخور. عاشق الويب. رجل أعمال. محامي الموسيقى الحائز على جوائز.”