القاهرة – مالك وشركات تأمين سفينة الحاويات الضخمة التي منعت طريق قناة السويس قالت إحدى شركات التأمين يوم الأربعاء إن لمدة ستة أيام في مارس وتعطل الشحن العالمي توصلوا إلى اتفاق مع السلطات المصرية.
La déclaration de l’assureur n’a pas précisé le montant, mais a déclaré qu’une fois le règlement officialisé, le navire – après près de trois mois de marchandage, de dénonciation et d’audiences judiciaires – terminerait enfin son voyage à travers قناة.
“بعد مناقشات طويلة مع قناة السويس لجنة التفاوض التابعة للسلطة في الأسابيع الأخيرة ، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي بين الطرفين ” إعلان من شركة التأمين البريطانية P & I Club. “جنبًا إلى جنب مع مالك السفينة وشركات التأمين الأخرى على السفينة ، نعمل الآن مع هيئة الأوراق المالية والسلع لوضع اللمسات الأخيرة على اتفاقية تسوية موقعة في أقرب وقت ممكن. “
وقال متحدث باسم نادي المملكة المتحدة إنه لن يكشف عن مزيد من التفاصيل. ولم تعلق هيئة قناة السويس بعد ظهر الأربعاء على الصفقة.
منذ أن كانت السفينة تم إطلاق سراحهم في جهد إنقاذ ضخم في مارس ، بعد حوالي ستة أيام جنحت على السويس، كانت سلطة القناة عالقة في مواجهة حادة في كثير من الأحيان مع مالك السفينة ومشغليها بشأن ما قالت السلطات إنه بسبب الحادث.
وقد طلبت السلطة تعويضًا يصل إلى مليار دولار ، وهو رقم شمل تكلفة القاطرات والجرافات والأطقم المستأجرة لإنقاذ السفينة بالإضافة إلى خسارة الإيرادات أثناء إغلاق القناة. وأثناء فترة التأخير ، استدارت بعض السفن واتجهت إلى رأس إفريقيا بدلاً من الانتظار حتى تستأنف السويس حركة المرور ، مما أدى إلى حرمان القناة من رسومها.
تحت الشروط القياسية التي يتعين على الخطوط الملاحية قبولها قبل عبور قناة السويس ، تكون السفن مسؤولة عن أي تكاليف أو خسائر تتسبب بها في القناة. ومع ذلك ، لم تقدم السلطة مطلقًا تفصيلًا تفصيليًا لكيفية وصولها إلى مثل هذا المبلغ الكبير.
لا يغطي المبلغ اضطرابات الشحن في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك تأخيرات الشحن وتكاليف شركات الشحن الأخرى ، والتي يقول الخبراء إنها قد تصل في النهاية إلى مئات الملايين.
جسديًا ، على الأقل ، تم الإعلان منذ فترة طويلة عن أنه مناسب للمضي قدمًا. ولكن حتى يتم دفع التعويض ، ستبقى السفينة وطاقمها محصورين في بحيرة جريت عامر ، وهي مسطح مائي طبيعي يربط قسم القناة حيث علقت السفينة بالجزء التالي ، بحسب المقدم أسامة ربيع. رئيس هيئة قناة السويس.
أمرت محكمة مصرية باحتجاز السفينة لحين تسوية المطالبات المالية ، وهي خطوة أثارت احتجاجات من المالك الياباني لشركة إيفر جيفن ، شوي كيسن كايشا.
لأكثر من ثلاثة أشهر ، اشتبكوا في محكمة تجارية مصرية وفي الصحافة المحلية. أصر المصريون على أن القبطان – الذي كان مسؤولاً بموجب قواعد هيئة قناة السويس يتحمل المسؤولية النهائية لقيادة السفينة على الرغم من وجود طيارين من السويس كانوا مسؤولين عن الاتجاه والسرعة – هو المسؤول.
مهما كانت اعتراضات Ever Specified ، فإن القناة ، التي اشتهرت بمطالبة أصحاب السفن بمبالغ كبيرة من المسؤولية ، لعبت دورًا مهمًا في المفاوضات. تظل القناة أقصر طريق لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا وما وراءها. أما بالنسبة للسفينة ، فقد كان التخلي عنها ثمينًا للغاية.
تركت أشهر من المفاوضات طاقم السفينة المكون من 25 بحارًا هنديًا عالقين في الوسط ، غير قادرين على مغادرة إيفر جيفن قبل انتهاء المفاوضات ، ولكن في حالات قليلة استجابت فيها السلطات المصرية لطلبات الأعضاء بالمغادرة. الطاقم بعد النهاية من عقدهم أو لأسباب عائلية.
بعد حوادث بحرية أخرى ، تقطعت السبل بأفراد الطاقم على متن السفن التي تم الاستيلاء عليها لشهور ، إن لم يكن لسنوات. في بعض الحالات ، تم القبض عليهم عندما بحثت السلطات المحلية عن شخص ما لتلقي اللوم عليه في انسكاب النفط أو حادث فوضوي.
في هذه الحالة ، يبدو أن الطاقم قد نجا.
قال ستيفن كوتون ، الأمين العام لاتحاد عمال النقل الدولي ، الذي يمثل الطاقم ، “إن وجود بحار أجنبي هدف سهل للغاية”.
في مقابلة بعد احتجاز السفينة ، وصف عبد الغني سيرانج ، الأمين العام لاتحاد البحارة الوطني في الهند ، الطاقم ، الذي ذكره لفترة وجيزة ، بالتوتر ويشعر بضغط التحقيق.
قال: “بحق ، إنهم متوترون”.
ندى رشوان ساهمت في هذا التقرير.
