كراتشي: في 22 أبريل ، أبلغ الإنتربول باكستان أن سفينة تحمل 1500 طن من حمأة الزئبق الخطرة كانت متوجهة إلى المياه الباكستانية بعد رفض السماح لها بالرسو في بنغلاديش.
على الرغم من تحذيرات الانتربول ، رست FSO Radiant في ساحة تكسير السفن في بلدة جاداني الساحلية ، في مقاطعة بلوشستان ، جنوب غرب باكستان ، في 30 أبريل.
بدأ عمال حوض بناء السفن ، متجاهلين المواد السامة الموجودة على متنها ، عملهم لهدم السفينة. لم يكن حتى أواخر مايو ، بعد 20 يومًا من توقف السفينة ، أدركوا الخطر بعد تسرب القصة إلى وسائل الإعلام ، مما دفع وكالة حماية البيئة (EPA) إلى إغلاق الأرض حيث رست السفينة والأمر بالتحقيق .
بحلول هذا الوقت ، كان العمال قد هدموا بالفعل مؤخرة الناقلة.
في 26 مايو ، أمر نائب المفوض المحلي حسن وقار شيما بإجراء تحقيق لتحديد المسؤول عن رسو السفينة. أخذت لجنة تحقيق وكالة حماية البيئة الإقليمية على الفور عينات من السفينة.
هذا الأسبوع ، قال لياقت شهواني ، المتحدث باسم حكومة بلوشستان ، إن تقرير التحقيق جاهز وقد تم تقديمه إلى “السلطات المختصة”.
ورفض مشاركة نتائج التحقيق. لكن عشرات المقابلات مع المسؤولين التي أجرتها عرب نيوز كشفت عن عدم استعداد أي من الإدارات المعنية للاعتراف بالمسؤولية عن كيفية السماح لـ Radiant بالرسو في باكستان.
وبحسب عمران سعيد كاكار ، نائب مدير وكالة حماية البيئة ، فإن مسؤولية تأريض السفينة تقع على عاتق وزارة الدفاع.
قال كاكار إن مالك السفينة يجب أن يحصل على موافقة من وكالة حماية البيئة ، وهيئة تنمية بلوشستان (BDA) ، وإدارة الجمارك والمتفجرات قبل أن يتمكنوا من تفكيكها ، ولكن فقط بعد السفينة التي تقطعت بها السبل.
وقال إن “عمل هذه الجهات الحكومية الأربع لا يبدأ إلا بعد جنوح السفينة ، ومنح ترخيص الرسو على عاتق وزارة الدفاع”.
عند الاتصال ، قال متحدث باسم وزارة الدفاع إن تصريح السفينة بالرسو جاء من وكالة الأمن البحري الباكستانية (PMSA) ، وهي وكالة تابعة لوزارة الدفاع. كما قال الشهواني إن التمركز كان “من اختصاص الحكومة الفيدرالية ووكالة الأمن البحري الباكستانية التابعة لها”.
رفض متحدث باسم PMSA التعليق على الرغم من الطلبات المتكررة.
تحذيرات إخلاء المسؤولية
لا يُعرف سوى القليل عن Radiant لتبدأ به ؛ يشير موقع Vesselfinder الإلكتروني إلى أنه مملوك لشركة “Som Sg & Tdg LLC”.
وقال كاكار إن السفينة إندونيسية ، على الرغم من أن عرب نيوز لم تتمكن من التحقق من ذلك بشكل مستقل. وقال إنها “نوع من سفن التخزين تطفو في موقع الحفر ويخزن فيها النفط حتى تأتي الناقلات وتأخذه”.
وأضاف كاكار: “عادة ، بعد بيع السفن بالمزاد لتفكيكها ، يتم غسلها ، لكن في هذه الحالة بالذات ، يبدو أن هذه السفينة قد بيعت دون غسل”.
ومع ذلك ، كيف هبطت السفينة في باكستان لا يزال غير واضح.
كتب الانتربول إلى وكالة التحقيقات الفيدرالية الباكستانية في 22 أبريل ، قائلا إن “سفينة ملوثة بالنفايات الخطرة” كانت في طريقها إلى مياه البلاد وتخطط “للتخلص بشكل غير قانوني من 1500 طن من الحمأة. النفط الملوث بالزئبق”.
تظهر المراسلات بين الإدارات الحكومية المختلفة أن وزارة الشؤون البحرية أبلغت وزارة الدفاع بتحذير الإنتربول قبل يوم من جنوح السفينة في جاداني في 29 أبريل.
ومع ذلك ، رست السفينة وتم السماح لأعمال الهدم بالبدء على الرغم من التحذيرات ، حيث يزعم عمال حوض بناء السفن الآن أنهم يخشون على حياتهم وتذكروا عام 2016 عندما أصبح جاداني موقعًا لانفجار قاتل وحريق أودى بحياة 26 شخصًا. عمال يفككون ناقلة نفط.
تم تخليص هذه الناقلة عبر الجمارك في جاداني من قبل نفس وكيل التخليص الجمركي ، رجل يدعى جاويد إقبال ، الذي كان مسؤولاً عن تخليص راديانت الشهر الماضي.
ولم يرد إقبال على طلبات متكررة للتعليق.
“يجب اتخاذ إجراء صارم”
يعتبر تكسير السفن من أخطر المهن في العالم من قبل منظمة العمل الدولية ، مع تكرار الحوادث والحرائق. تهبط غالبية سفن العالم للتخريد على شواطئ باكستان والهند وبنغلاديش ، ويخاطر آلاف العمال بحياتهم كل يوم لهدم السفن على شاطئ جاداني على الساحل البحري من عمان.
الساحة هي واحدة من الأكبر في العالم ، مع جميع أنواع السفن القديمة ، من ناقلات الخام اليابانية إلى عبارات الركاب الإيطالية ، التي تم إنزالها للخردة.
قال غول محمد ، الذي عمل في حوض بناء السفن في جاداني منذ عقدين ، لأراب نيوز: “اندلع انفجار نوفمبر 2016 أمام أعيننا عندما سمعنا عن السفينة التي تحتوي على زئبق خطير”.
بعد عام 2016 ، تم اتخاذ الإجراءات الأمنية ، وقد أعطت لنا ولعائلاتنا الأمل في ألا نحرق أحياء.
قال إن هذا الأمل كان ضعيفًا للغاية الأسبوع الماضي.
يشكل الزيت الملوث بمستويات عالية من الزئبق مخاطر صحية قاتلة لمن هم على اتصال وثيق ، ويرتبط التسمم بالزئبق بحالات طبية خطيرة تتراوح من اضطرابات الجهاز العصبي إلى أمراض الجلد والكلى والرئتين.
وقال كاكار من وكالة حماية البيئة: “إذا تم العثور على الزئبق في العينات المأخوذة للاختبار وفقًا لتوجيهات الإنتربول ، فسيتم التخلص من السفينة وفقًا للإرشادات الدولية”.
“سيتم اتخاذ إجراءات صارمة ضد المالك. “
في غضون ذلك ، يقول عمال Gadani إن سلامتهم تعرضت للخطر مرة أخرى.
“سفينة لا يمكن تفكيكها في أي مكان آخر تمكنت من الوصول إلى جاداني؟” وتساءل محمد سليم ، المسؤول بجمعية تكسير السفن ، مضيفًا أنه لم يتم اتخاذ الإجراء إلا بعد تسريب القصة إلى وسائل الإعلام ، وفي ذلك الوقت كان العمال قد قطعوا مؤخر السفينة بالفعل.
وقال “في هذه المرحلة ذاتها اندلع حريق في السفينة عام 2016 أيضا”. لو لم يتم نشر الخبر ، لما توقف العمل. “
