بقلم سامي مجدي | وكالة انباء
القاهرة – قالت محكمة استئناف مصرية يوم الأحد إنها ليست مختصة بالنظر في طلبات هيئة قناة السويس لتأييد الدعاوى المالية التي أدت إلى مصادرة السفينة الضخمة إيفر جيفين بعد إغلاق الممر المائي في مارس آذار.
تتجادل السلطة ومالك السفينة حول من يقع اللوم إذا جنحت السفينة في القناة التي تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر – ومبلغ التعويض الواجب دفعه.
قامت غرفة الاستئناف بمحكمة الإسماعيلية الاقتصادية بإحالة القضية إلى محكمة أدنى للبت في شرعية مصادرة شركة إيفر جيفين إلى حين تسوية دعوى التعويض بين هيئة قناة السويس وشركة شوي كيسن كيشا المحدودة المالكة اليابانية لشركة السفينة ، بحسب حازم بركات ، المحامي الذي يمثل مالك السفينة.
كان إيفر جيفن في طريقه إلى ميناء روتردام الهولندي في 23 مارس عندما ضرب شاطئ مسار واحد من القناة على بعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) شمال المدخل الجنوبي ، بالقرب من مدينة السويس.
أدى جهد هائل من قبل أسطول القطر ، بمساعدة المد والجزر ، إلى تحرير السفينة بحجم ناطحة السحاب بعد ستة أيام ، مما أنهى الأزمة والسماح لمئات السفن المنتظرة بعبور القناة. كشفت هيئة قناة السويس ، لأول مرة ، الأحد ، عن انقلاب قارب إنقاذ خلال العملية ، ومقتل عامل.
منذ إطلاقها ، أمرت السلطات السفينة التي ترفع علم بنما ، والتي تنقل البضائع بين آسيا وأوروبا ، بالبقاء في خزان وسط القناة بينما يحاول مالكها وسلطة القناة تسوية نزاع التعويض. .
كخطوة أولى ، طالبت هيئة قناة السويس بتعويض قدره 916 مليون دولار ، تم تخفيضه لاحقًا إلى 600 مليون دولار ، حسبما قال رئيس هيئة القناة ، الفريق أسامة ربيع ، في تعليقات على برنامج تلفزيوني في وقت سابق من هذا الشهر.
سيأخذ مبلغ التعويض في الاعتبار عملية الإنقاذ ، وتكاليف حركة مرور القناة المحظورة ورسوم العبور المفقودة للأسبوع الذي قامت شركة Ever Given به بإغلاق القناة.
وقالت شركة الإدارة الفنية للسفينة ، برنارد شولت شيب مانجمنت ، في أبريل / نيسان ، إن هيئة قناة السويس فشلت في تقديم تبرير مفصل لمطالبة التعويض ، واصفة إياها بأنها “مهمة للغاية”.
وقالت هيئة قناة السويس إنها قدمت وثائق تفصيلية عن مبلغ التعويض. ولم يذكر تفاصيل أخرى.
قال المحامي بركات إن الجلسة التالية للمحكمة بشأن القضية ستعقد في 29 مايو / أيار.
في دعوى منفصلة ، رفضت غرفة الاستئناف استئناف شركة شوي كيسن كايشا ليمتد. ضد قرار صادر عن محكمة أدنى بإلزام السفينة حتى يتم حل الخلاف المالي.
يوم السبت ، ألقى محامون يمثلون مالكي السفينة باللوم على سلطات القناة في إيقاف السفينة ، قائلين إن سلطات القناة لم تقدم أدلة على إلقاء اللوم على طاقم السفينة. كما جادلوا بأن إدارة القناة كان ينبغي ألا تسمح للسفينة بالبحر في الممر المائي في الأحوال الجوية السيئة.
وقالت شركة إيفرجرين مارين ، وهي شركة شحن كبرى مقرها تايوان وتشغل السفينة ، إن السفينة إيفر جيفن هُزمت بفعل الرياح العاتية عندما دخلت القناة من البحر الأحمر.
وقال بركات إن جهاز تسجيل بيانات الرحلة ، المعروف أيضًا باسم الصندوق الأسود للسفينة ، سجل جدلاً بين طياري القناة ومركز التحكم فيها حول ما إذا كان ينبغي تطهير القناة لعبور القناة. كان هناك اثنان من طياري هيئة القناة على متن السفينة لإرشادها عند حدوث التأريض.
كما أكد بركات أن أصحاب السفينة ، من جانبهم ، طالبوا بتعويضات أولية قدرها 100 ألف دولار عن الخسائر المتعلقة بمصادرتها.
ونفت القناة مرارا ارتكاب أي مخالفات. وقال في بيان يوم الأحد إنه بينما يصعد طياروه عادة على السفن لإرشادهم عبر الممر المائي ، يحتفظ قبطان السفينة بالسلطة المطلقة على السفينة ويكون دور الطيارين استشاريًا.
أدى الحصار الذي استمر ستة أيام إلى تعطيل الشحن العالمي. أُجبرت بعض السفن على السير في الطريق البديل الطويل حول رأس الرجاء الصالح إلى الطرف الجنوبي من إفريقيا ، مما استلزم وقودًا إضافيًا وتكاليف أخرى. كانت مئات السفن الأخرى تنتظر هناك حتى ينتهي الانسداد.
يمر حوالي 10٪ من التجارة العالمية عبر القناة ، وهي مصدر رئيسي للنقد الأجنبي لمصر. ووفقا للأرقام الرسمية ، عبرت حوالي 19 ألف سفينة القناة العام الماضي.
