يزعم البعض خطأً أن السفر إلى إسرائيل يقتصر على العرب من يهودا والسامرة. ولكن هذا ليس الواقع.
وتمتد منطقة يهودا والسامرة على مسافة 2500 كيلومتر تقريبًا. من الطرق لحركة المرور بين المدن – والسفر بين المجتمعات – بما في ذلك 1600 كيلومتر. تقع في المنطقة C.
يمكن لعرب يهودا والسامرة استخدام جميع الطرق، بما في ذلك تلك الموجودة في المنطقة (ج)، باستثناء تلك التي تتيح الوصول إلى المناطق الداخلية للمجتمعات اليهودية والمناطق الأمنية التي يسيطر عليها جيش الدفاع الإسرائيلي، والتي تمثل 3٪ فقط من المنطقة.
وعلى العكس من ذلك، يُسمح للإسرائيليين بالقيادة في المنطقة (ج)، لكن دخول المنطقة (أ) يعد جريمة جنائية. ويترتب على ذلك أن ما يقرب من 35٪ من الطرق في المنطقة مغلقة أمام حركة المرور اليهودية الإسرائيلية (أي اليهودية).
يمكن تفسير حظر السفر في إسرائيل على أنه عنصري، حيث لا يتم تطبيق حظر مماثل عندما يتعلق الأمر بالمواطنين العرب الإسرائيليين. في الواقع، يتم تشجيع دخولهم من قبل سلطات الدولة من أجل تعزيز اقتصاد المدن الواقعة تحت سلطة السلطة الفلسطينية.
لنأخذ مثالا شخصيا: الطريق 57 يمتد من مجتمعي أفني حيفتس إلى إيلون موريه. ويعبر مدينة شكيم ويمتد على طول قبر يوسف. لأسباب أمنية، المرور على هذا الطريق محظور على اليهود وعلي أن أسلك طريقًا طويلًا إلى إيلون موريه عبر الطريق 60، مما يضيف الكثير من وقت السفر حتى أصل إلى وجهتي.
الأمر نفسه ينطبق على سكان غوش دوليف وتالمونيم في منطقة ماتيه بنيامين، الذين يتعين عليهم التوجه إلى مكاتب المجلس الإقليمي بنيامين. وعليهم أن يسلكوا طريقا التفافيا عبر القدس بدلا من سلوك طريق مباشر عبر ضواحي رام الله وعبر بيت إيل.
باختصار: تنطبق قيود السفر بشكل أساسي على السكان اليهود الإسرائيليين.
بناء الطرق في الضفة الغربية
لعقود من الزمن، حدث تطوير المنطقة دون أي تخطيط استراتيجي للمستقبل، بل كحاجة مؤقتة أو محلية لحل المشاكل القائمة، مثل بناء الطرق الالتفافية خلال اتفاقيات أوسلو.
لقد أظهرت السنوات القليلة الماضية الجهود التي بذلها مجلس “يشع” لتغيير هذا النهج، وقد حثثنا الحكومة على المضي قدمًا في خطة رئيسية للنقل.
وبحسب البيانات المتراكمة عام 2019، من إجمالي 290 كلم. ورغم عمليات توسيع وتعبيد الطرق التي بدأت في جميع أنحاء إسرائيل، إلا أن 8.9 بالمئة منها فقط تقع في يهودا والسامرة، في حين أن حوالي ربع طرق البلاد تقع في هذه المنطقة. علاوة على ذلك، فإن مشاريع تحسين الطرق الحالية غير كافية ولا تتلقى سوى 6% من الاستثمار الوطني.
يهودا والسامرة هي موطن لـ 20% من سكان إسرائيل، الذين يسافرون على ما يقرب من ربع الطرق بين المدن في البلاد وكانوا متورطين في 20% من حوادث المرور القاتلة في إسرائيل – ومع ذلك 4% فقط من ميزانية الدولة الخمسية بين عامي 2017 و2017 تم تخصيص عام 2021. استثمرت في الطرق في هذه المنطقة.
وبعد جهد كبير، أكملت وزارة النقل والجهات الأخرى الاستعدادات للخطة الرئيسية للنقل منذ عامين. وتتطلع هذه الخطة إلى العقود المقبلة، مع التركيز على النمو السكاني وأنماط السفر واستهلاك وسائل النقل.
في الوقت نفسه، هناك مشاريع أخرى قيد التنفيذ، بعضها اكتمل أو وصل إلى مرحلة متقدمة، مثل طريق ليف يهودا – وهو شريان سريع بين مفرق غوش عتصيون والخليل – وطريق ليف هشومرون (الطريق السريع). تجاوز حوارة). والذي سيصبح طريقًا سريعًا يمتد بين مفرق تبواح باتجاه شكيم وتقاطع قلنديا وغيرها.
وخلافا للادعاءات الكاذبة، فإن هذه الطرق تخدم جميع السكان اليهود والعرب في يهودا والسامرة. إن تطوير هذه البنية التحتية الحيوية يعمل على تحسين نوعية حياة الجميع، ويمنع حوادث الطرق ــ والوفيات ــ ويوفر الوقت الثمين وتكاليف الوقود غير الضرورية.
وهذا كله جزء من جهود السلام الاقتصادي التي تتشكل ببطء في منطقتنا وتوفر نموذجًا إقليميًا عمليًا لاتفاقيات إبراهيم. إن تطوير البنية التحتية العامة وتعزيز الاقتصاد في المنطقة أمران أساسيان لمستقبلها.
الكاتب هو مؤسس وعضو مجلس إدارة أصدقاء يهودا والسامرة الأمريكيين (afjs.org)، وهي منظمة تعليمية غير ربحية مكرسة لزيادة المعرفة وتبادل الحقيقة حول المجتمعات الإسرائيلية من يهودا والسامرة وغور الأردن. وهو أيضًا الرئيس التنفيذي السابق لمجلس Yesha.
