كيف أدت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر إلى تعطيل الشحن العالمي؟

إنه تحويل غير عادي: مئات السفن تتجاوز قناة السويس وتبحر مسافة 4000 ميل إضافية حول أفريقيا، وتحرق الوقود، وتتضخم التكاليف وتضيف 10 أيام سفر أو أكثر في كل اتجاه.

إنهم يتجنبون أحد أهم طرق الشحن في العالم، وهو البحر الأحمر، حيث تهاجم ميليشيا الحوثي المدعومة من إيران منذ أشهر السفن بطائرات بدون طيار وصواريخ من مواقع في اليمن.

وقال الحوثيون إنهم يسعون إلى قطع الروابط البحرية مع إسرائيل لإجبار إسرائيل على إنهاء حملتها العسكرية في غزة. لكن السفن المرتبطة بأكثر من اثنتي عشرة دولة تم استهدافها، وقال متحدث باسم الحوثيين هذا الأسبوع إنهم يعتبرون “جميع السفن الأمريكية والبريطانية” أهدافًا للعدو.

وكان الاضطراب واسع النطاق. ومرت نحو 150 سفينة عبر قناة السويس، الواقعة في الطرف الشمالي الغربي للبحر الأحمر، خلال الأسبوعين الأولين من يناير/كانون الثاني. وهذا الرقم أقل من 400 تم تسجيله في نفس الوقت من العام الماضي، وفقًا لـ Marine Traffic، وهي منصة للبيانات البحرية. وقد استمرت هذه الانعطافات والهجمات التي شنها الحوثيون على الرغم من الغارات الجوية التي شنتها الولايات المتحدة وحلفاؤها ضد الحوثيين.

وقامت شركات الشحن بمضاعفة الأسعار التي تفرضها لنقل حاوية من آسيا إلى أوروبا ثلاث مرات، وذلك جزئيا لتغطية التكلفة الإضافية للشحن في جميع أنحاء أفريقيا. ويواجه أصحاب السفن الذين ما زالوا يستخدمون البحر الأحمر، ومعظمهم من أصحاب الناقلات، ارتفاع أقساط التأمين.

لم ترتفع أسعار الحاويات بعد بنفس القدر الذي كانت عليه خلال جائحة فيروس كورونا. لكن تجار التجزئة مثل إيكيا حذروا من أن تجنب قناة السويس قد يؤخر وصول البضائع إلى المتاجر. واضطرت بعض مصانع السيارات الأوروبية إلى تعليق عملياتها لفترة وجيزة أثناء انتظار وصول قطع الغيار من آسيا.

وهذا يمكن أن يؤدي إلى تفاقم التضخم. وقدر جيه بي مورجان تشيس يوم الخميس أن أسعار المستهلكين العالمية للسلع سترتفع بنسبة 0.7٪ أخرى في النصف الأول من هذا العام إذا استمرت اضطرابات النقل.

هذا ما بدت عليه عملية اختطاف سفينة واحدة في البحر الأحمر، وهي ميرسك هونج كونج. غادرت سفينة الحاويات التي ترفع علم سنغافورة سنغافورة إلى سلوفينيا في 15 نوفمبر. وصلت إلى بورسعيد في مصر بعد 12 يومًا فقط، بعد عبور البحر الأحمر وقناة السويس.

وفي طريق عودتها إلى سنغافورة، وصلت إلى بورسعيد مرة أخرى في 17 ديسمبر. ولكن مع تكثيف الحوثيين لهجماتهم، استدار وسافر عبر أفريقيا، ولم يعد إلى سنغافورة إلا يوم الجمعة، بعد شهر كامل في البحر.

لقد أصبح البحر الأحمر وقناة السويس ذات أهمية متزايدة خلال العامين الماضيين، ليس فقط بالنسبة للسفن التي تحمل البضائع بين آسيا وأوروبا، ولكن أيضا لشحنات النفط والغاز الطبيعي المسال.

حاولت الدول الأوروبية التوقف عن شراء الوقود من روسيا بعد غزوها لأوكرانيا في عام 2022. ولذلك زادت روسيا بشكل حاد من النفط الذي تشحنه عبر قناة السويس، إلى الهند إلى حد كبير، في حين كثفت أوروبا مشترياتها من الغاز الطبيعي من الشرق الأوسط. وأيضا عبر قناة السويس. قناة السويس. ويمر حوالي 12% من النفط العالمي المنقول بواسطة الناقلات عبر البحر الأحمر، وتقريباً نفس القدر من الغاز الطبيعي المسال في العالم، وفقاً لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.

وقال الحوثيون إنهم يسعون إلى قطع الروابط البحرية مع إسرائيل في محاولة لإجبار إسرائيل على إنهاء حملتها في غزة. لكن السفن المرتبطة بأكثر من اثنتي عشرة دولة تم استهدافها، والعديد منها لا يسافر من أو إلى الموانئ الإسرائيلية.

وعلى الرغم من عدم تأكيد أي وفيات أو إصابات في أعقاب هذه الهجمات، إلا أن بعض السفن تعرضت لأضرار. وتم اختطاف ناقلة السيارات، جالاكسي ليدر، في نوفمبر/تشرين الثاني وتم نقلها إلى اليمن. وتم اعتقال طاقمها المؤلف من 25 فردا، معظمهم من الفلبينيين، هناك.

وأسقطت البحرية الأمريكية العديد من الطائرات بدون طيار والصواريخ قبل أن تصل إلى أهدافها، مما حال دون إلحاق أضرار جسيمة بالسفن التجارية. لكن اعتراض الطائرات بدون طيار والصواريخ الرخيصة المجهزة بطائرات مقاتلة متقدمة وغيرها من المعدات العسكرية أمر مكلف بالنسبة لأمريكا وحلفائها.

ويظل موقف الصين، القوة البحرية، سؤالا رئيسيا في البحر الأحمر. وتجنبت بكين انتقاد الحوثيين ولم تشارك في العمليات العسكرية ضدهم. وأدت هجمات الحوثيين إلى تأخير زيادة الصادرات السنوية للصين قبل إغلاق مصانعها الشهر المقبل بمناسبة العام القمري الجديد.