تعيش مصر في خضم طفرة إنشائية غير مسبوقة.
طرق وجسور جديدة تعبر أجزاء من القاهرة.
مدن جديدة بالكامل مخطط لها ومليون وحدة سكنية منخفضة التكلفة.
كل هذا يهدف إلى تحفيز اقتصاد البلاد بعد عقود من النمو السكاني السريع والبناء غير المخطط له.
بعد الإطاحة بأول زعيم منتخب ديمقراطياً في البلاد في عام 2013 ، استثمر الرئيس عبد الفتاح السيسي بكثافة في نجاح المشروع.
لكن السكان المحليين ليسوا متأكدين مما يفكرون فيه.
قال هذا الرجل الناس قلقون. وقال إن خطط توسيع الطرق الحالية ستعني أنه سيتعين هدم العديد من المنازل.
يقول سكان القاهرة الذين أجبروا على الانتقال إنهم حصلوا على منازل جديدة جيدة في الضواحي. لكن البعض فقد إمكانية الوصول إلى العمل بسبب الانتقال.
الاقتصاديون أيضا لديهم شكوك.
وبينما يرحب معظم الناس بالإنفاق على البنية التحتية ، يخشى البعض من بقاء المشاكل الاقتصادية الأعمق كما هي.
يزيد صايغ باحث أول في مركز كارنيغي للشرق الأوسط:
“المشكلة هي ، هل من الضروري على هذا النطاق؟ هل كان من الضروري الاستثمار كثيرًا في النقل البري مع استبعاد الجوانب الأخرى للنقل مثل السكك الحديدية؟ والمهم جدًا هو أنه وراء أي استثمار في العقارات أو البنية التحتية ، هناك القليل جدا من الاستثمار في بقية الاقتصاد المنتج “.
تقول الحكومة المصرية إن ما يصل إلى 70 مليار دولار ستنفق على مشاريع النقل خلال العقد حتى عام 2024.
تأمل الحكومة في أن تساعد الروابط الأفضل في تطوير العديد من المناطق ، وربطها بالنقل والخدمات الأساسية.
وقليل من الناس يجادلون في أن هناك مشاكل يجب حلها.
قدرت دراسة للبنك الدولي عام 2014 أن الازدحام في القاهرة يكلف مصر 3.6٪ من ناتجها المحلي الإجمالي.
لكنه حذر أيضًا من أن مجرد بناء الطرق لن يحل المشكلة.
مع تقدم المشاريع ، سيتم قريبًا وضع هذا التحذير على المحك.
نص الفيديو
– تعيش مصر في خضم طفرة إنشائية غير مسبوقة. طرق وجسور جديدة تعبر أجزاء من القاهرة. تم التخطيط لمدن جديدة بالكامل و 1 مليون وحدة سكنية منخفضة التكلفة.
كل هذا يهدف إلى تحفيز اقتصاد البلاد بعد عقود من النمو السكاني السريع والبناء غير المخطط له. بعد الإطاحة بأول زعيم منتخب ديمقراطياً في البلاد في عام 2013 ، استثمر الرئيس عبد الفتاح السيسي بكثافة في نجاح المشروع. لكن السكان المحليين لا يعرفون ما يفكرون فيه.
– [NON-ENGLISH SPEECH]
– قال هذا الرجل الناس قلقون. ستعني خطط توسيع الطرق الحالية أنه سيتعين هدم العديد من المنازل. يقول سكان القاهرة الذين أجبروا على الانتقال إنهم حصلوا على منازل جديدة جيدة في الضواحي ، لكن البعض فقد إمكانية الوصول إلى العمل بسبب إعادة التوطين.
الاقتصاديون أيضا لديهم شكوك. وبينما يرحب معظم الناس بالإنفاق على البنية التحتية ، يخشى البعض من بقاء المشاكل الاقتصادية الأعمق كما هي. يزيد صايغ باحث أول في مركز كارنيغي للشرق الأوسط.
يزيد صايغ: المشكلة هي ، هل هي ضرورية على هذا النطاق؟ هل كان من الضروري الاستثمار كثيرًا في النقل البري مع استبعاد الجوانب الأخرى للنقل مثل السكك الحديدية؟ والمهم للغاية هو أنه وراء كل الاستثمارات في العقارات أو في البنية التحتية ، هناك القليل جدًا من الاستثمار في بقية الاقتصاد المنتج.
– تقول الحكومة المصرية إن ما يصل إلى 70 مليار دولار ستنفق على مشاريع النقل في العقد حتى عام 2024. ويأمل الوزراء أن تساعد الاتصالات الأفضل في تنمية العديد من المناطق. وقليل من الناس يجادلون في أن هناك مشاكل يجب حلها.
[HORNS HONKING]
قدرت دراسة للبنك الدولي عام 2014 أن الازدحام في القاهرة يكلف مصر 3.6٪ من ناتجها المحلي الإجمالي. لكنه حذر أيضًا من أن مجرد بناء الطرق لن يحل المشكلة. مع تقدم المشاريع ، سيتم قريبًا وضع هذا التحذير على المحك.
