يقول المصدرون إن مخاوف التأمين هي أكبر عقبة أمام سفن الحبوب التي تغادر موانئ أوكرانيا على البحر الأسود هذا الأسبوع.
تظل الأسئلة حول ما إذا كانت شركات التأمين مستعدة لتأمين السفن أثناء إبحارها في المياه الملغومة ، بينما يحجم المشترون عن تقديم طلبات جديدة نظرًا لخطر الهجمات الروسية.
ضربت الصواريخ الروسية ميناء أوديسا الرئيسي يوم السبت ، بعد 12 ساعة فقط من توقيع وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو اتفاقية في اسطنبول تضمن ممرًا آمنًا للصادرات الأوكرانية. وقالت روسيا في وقت لاحق إنها استهدفت سفينة أوكرانية في الميناء تحمل أسلحة غربية ، لكنها لم تقدم أدلة.
قال وزير البنية التحتية الأوكراني ، أولكسندر كوبراكوف ، يوم الإثنين ، إن السفن الأولى ستغادر موانئها على البحر الأسود هذا الأسبوع ، على الرغم من الهجمات. وقال كوبراكوف ، الذي وقع نيابة عن كييف ، إنه بينما لا تثق أوكرانيا بروسيا ، “فهي تثق في حلفائها وشركائها ، ولهذا السبب تم توقيع الاتفاقية … مع الأمم المتحدة وتركيا وليس مع روسيا”.
وقال متحدث باسم الوزارة إنها تعمل على تنفيذ الخطط في وقت مبكر يوم الجمعة أو أوائل الأسبوع المقبل.
لكن الأسواق متشككة. إنهم ينتظرون لمعرفة ما سيحدث قبل تقديم طلبات جديدة ، وفقًا لماشا بيليكوفا ، خبيرة الزراعة في وكالة تسعير السلع Fastmarkets.
“[Exporters] وقالت بيليكوفا “كانوا متشائمين للغاية ولا يزالون متشائمين للغاية بشأن الصفقة”. “أولا وقبل كل شيء [they] لا يمكن الوثوق بروسيا ، لذا فإن أي صفقة مع روسيا لا تعتبر صفقة حقيقية.
قالت بيليكوفا إن الأولوية الإجمالية للمصدرين والمشترين هي نقل الحبوب التي يتم تحميلها على السفن التي كانت متمركزة في الموانئ الأوكرانية منذ الغزو. قالت بيليكوفا إنه إذا سارت الأمور على ما يرام ، فسيبدأون في التفكير في نقل ما يتم تخزينه في الموانئ.
وقالت بيليكوفا ، مشيرة إلى الطلبات الجديدة ، “ربما ، إذا سارت الأمور على ما يرام ، يمكن أن يفكروا في صفقات جديدة”. “في الوقت الحالي هم لا يعتقدون أن ذلك ممكن”.
أوكرانيا هي واحدة من أكبر مصدري القمح والذرة وزيت عباد الشمس في العالم. أدى الغزو الروسي والحصار البحري الذي فرضته على الموانئ الأوكرانية إلى ارتفاع أسعار الغذاء العالمية ، ودفع بعض الدول ، مثل الصومال ، نحو المجاعة.
أحد الأسئلة الكبيرة التي أثارتها الصناعة هو من سيوفر مثل هذه الرحلة المحفوفة بالمخاطر.
وقالت بيليكوفا: “من الصعب حقًا ضمان سلامة الطاقم والبضائع والعاملين في الميناء”. “وإذا قرروا أن هناك غرضًا عسكريًا – فقط أغلقوا الصالة؟”
اشترك في الإصدار الأول ، النشرة الإخبارية اليومية المجانية – كل صباح من أيام الأسبوع في الساعة 7 صباحًا بتوقيت جرينتش
قال تيم وورليدج ، من Fastmarkets أيضًا ، إن هناك شائعات عن إمكانية استخدام السفن التجارية التركية في الصادرات المستقبلية ، لأن بقية السفن في العالم قد تكون أكثر تجنبًا للمخاطر.
ومع ذلك ، فإن السفن التركية تميل إلى أن تكون أصغر حجمًا ، حيث تحمل فقط 10000 إلى 15000 طن ، في حين أن نوع السفن التي كانت تعمل سابقًا من أوكرانيا تميل إلى حمل 40.000 إلى 70.000 طن من البضائع ، وفقًا لما قاله وليدج.
على مدى الأشهر الخمسة الماضية ، استخدمت أوكرانيا موانئ المياه الضحلة على طول نهر الدانوب ، المتاخم لأوكرانيا ورومانيا ، وعملت السكك الحديدية الأوكرانية على زيادة صادرات السكك الحديدية إلى أوروبا.
وقالت بيليكوفا إن أوكرانيا تصدر الآن ما يصل إلى مليوني طن من الحبوب والدقيق شهريًا عبر هذه القنوات. قبل الحرب كان المجموع يتراوح بين 6 و 8 ملايين طن شهريا.
وقال وورليدج إن الغزو الروسي وأسلوب المفاوضات ، بما في ذلك هجومها يوم السبت الماضي ، يدفع المشترين إلى التفكير في تنويع إمداداتهم.
قال وزير البنية التحتية الأوكراني إن الصادرات ستبدأ من ميناء تشورنومورسك ، أقرب ميناء إلى حدود أوكرانيا مع رومانيا. وقالت بيليكوفا إنه وفقًا لبيانات الملاحة ، فإن 10 سفن على الأقل عالقة في الميناء منذ 24 فبراير ، بما يزيد عن 600 ألف طن.
