تستفيد أستون مارتن فانتاج 2025 من هيكل جديد جريء وزيادة كبيرة في القوة

لقد حان الوقت لأن يكون لدى أستون مارتن فائز بين أيديهم. في العام الماضي قامت بتحديث DB12 بوجه جديد ذكي وقوة كبيرة ونوع المعلومات والترفيه الذي تتوقعه من سيارة GT الفاخرة. تلقت سيارة Vantage، السيارة “المبتدئة” للشركة، معاملة مماثلة على أمل أن تجذب عددًا قليلًا من الأشخاص بعيدًا عن وكلاء بورش.

لا تتطلع أستون إلى صنع سيارات أفضل فحسب، بل تسعى أيضًا إلى تغيير صورتها: فهي تهدف إلى أن يُنظر إليها على أنها أكثر فخامة من ذي قبل، مع الاستمرار في توفير أكبر قدر ممكن من القوة للسيارات. للوهلة الأولى، يبدو أن أستون قد أعدت شيئًا لذيذًا حقًا.

La nouvelle voiture est de plus de 150 ch (112 kW) plus puissante que celle qu'elle remplace, avec 656 ch (490 kW) et 590 lb-pi (800 Nm) provenant d'un V8 turbocompressé de 4,0 L merveilleusement مجهز. يتم المطالبة بالتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.4 ثانية، وتقدر أستون أنه إذا كان لديك مساحة كافية (وليس هناك حد للسرعة) فسترى الجانب الآخر من 200 ميل في الساعة (321 كم / ساعة). انها ليست بطيئة.

لم تواجه أستون أبدًا مشكلة في بناء سيارات جميلة، لكن فانتاج الجديدة تمثل خطوة كبيرة للأمام عن سابقتها المباشرة. بالنسبة للسيارة القديمة، كانت الفكرة هي أن كل طراز في المجموعة سيكون مختلفًا بشكل مناسب اعتمادًا على ما يفعله. كان من المفترض أن تبدو وكأنها سيارة رياضية رياضية ومفيدة. وهذا ما حدث. لكنه فشل في النجاح في سيارته أستون مارتينس.

الجديد يفعل ذلك حقا. من مصابيحها الأمامية الجديدة إلى شبكتها وفتحاتها الجانبية وتنانيرها وأنابيب العادم الرباعية وواحدة من أفضل الأطراف الخلفية في السوق اليوم، تبدو السيارة الجديدة مثل أستون مارتن من البداية إلى النهاية. بالطبع، هناك حاجة إلى بعض التغييرات: أصبح الشبك أكبر بنسبة 38% من ذي قبل، لأن وجود محرك V8 بهذه القوة يعني أنه يحتاج إلى تبريد أفضل. في الواقع، أنظر عن كثب وستلاحظ عددًا من الحيل التي تستخدمها أستون لتحسين التبريد وتدفق الهواء في جميع أنحاء السيارة. لو كنت من النوع الذي يرتدي نظارتي على طرف أنفي، كنت سأبدأ بالتمتم بشيء حول “الشكل والوظيفة يعملان في وئام”، لكن هذا ليس هو الحال، لذا لن أفعل ذلك.

أوضحت أستون أنه لن يكون هناك V12 Vantage آخر وأن إصدار الجيل الأخير كان نهاية السطر. وهذا يعني أن المهندسين لا داعي للقلق بشأن منح محرك V8 نفس القدر من القوة. كان من الممكن أن يكون محرك V8 Vantage القديم بنفس القوة تقريبًا، لكن الحاجة إلى تمييز نفسه عن محرك V12 تعني أن ذلك لم يكن من الحكمة.

المظهر الخارجي سوف يلفت الأنظار، والداخل يجب أن يجعلك تبتسم. كانت المقاعد ولوحة القيادة في سابقتها المباشرة جميلة ومريحة، لكن الكونسول الوسطي ونظام المعلومات والترفيه؟ ليس عظيما. كان هذا هو جيل “صفع الكمبيوتر اللوحي على لوحة القيادة”، وتم تشغيله من خلال نسخة مُعاد تصميمها من نظام COMAND الخاص بشركة Merc والذي كان بالتأكيد في وقته وليس تصحيحًا للأنظمة الحالية. تستفيد سيارة Vantage اليوم من نفس الإعداد الذي ستجده في DB12: شاشة تعمل باللمس مقاس 12.5 بوصة، مقترنة بأزرار حقيقية تقوم بأشياء حقيقية.

الشاشة نفسها سريعة الاستجابة وسريعة، بينما تبدو الأزرار “مناسبة” لما يتعين عليهم القيام به. يقوم قرص كبير في منتصف وحدة التحكم بالتبديل بين أوضاع Sport (الوضع القياسي في Vantage)، وSport+، وIndividual، وTrack، وWet. لحسن الحظ، أستون أبقى العناصر التي تحتاج إليها في متناول اليد ويمكن الوصول إليها بسهولة.

تؤدي الطاقة العالية إلى حدوث الكثير من الضوضاء، خاصة عند بدء التشغيل. يجب على أي شخص يقول أن الشحن التوربيني قضى على ضجيج العادم أن يقضي بعض الوقت مع هذه السيارة. هناك ثلاثة إعدادات للعادم: عادي أو مرتفع أو مرتفع جدًا. قوية جدًا، ومن المحتمل أن تجد سعادتك هناك. جيرانك، ليس كثيرا.

على الطريق، على الرغم من قوتها المفرطة، فمن السهل القيادة. يمكنك رؤية الجزء الأمامي بشكل جيد، على الرغم من أن الأعمدة A كبيرة بعض الشيء. المرايا كبيرة بما يكفي لتمنحك رؤية واسعة لما خلفك، ولا يوجد أي تعقيد في أدوات التحكم. لقد تم تصميمه بحيث يمكن للأشخاص الذين يستمتعون بالقيادة الاستمتاع به.

قم بتوجيهه في خط مستقيم، واضغط على دواسة الوقود، وستجد نفسك تصدر بعض الأصوات المثيرة للاهتمام (معظمها من مجموعة متنوعة من أربعة أحرف). يكون توصيل الطاقة سلسًا ولكنه قد يكون عنيفًا جدًا إذا كنت تريد ذلك. إنها “جلد الرقبة” أكثر بكثير من 911 توربو إس، بل إنها أفضل لأنها تبدو أفضل. إن التوجيه، بغض النظر عن الوضع المختار، خفيف قليلاً، لكنه يعطي ردود فعل رائعة. إنها تتدفق بشكل مثالي أثناء انتقالك من اليسار إلى اليمين، لتضرب مقدمة السيارة ببراعة من قمة إلى قمة.

يعد الإعداد الرياضي القياسي مناسبًا للإسفلت العادي: لا يبدو التعليق قاسيًا للغاية، كما أن نظام نقل الحركة الخاص به جامح بشكل مناسب. إن تحويله إلى وضع Sport + أو Track الأكثر صلابة يجعل الإجراءات غير مريحة بعض الشيء، وربما غير مجدية على الطريق السريع. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات أمرًا ممتعًا أيضًا.

على المسار الصحيح، يمكنك استكشافه أكثر من ذلك بقليل. ستدرك بسرعة مدى قدرته وقدرته على التواصل. ستتحرك السيارة، وتتفاعل مع الطريقة التي تتعامل بها معها، مما يسمح لك بمعرفة ما سيحدث. هذا يعني أنه يمكنك بسهولة البدء في توقع السيارة والعثور على نفسك تتمتع بقدر كبير من المرح. من المهم أن تتذكر أن هناك بالفعل ما يكفي من القوة تحت غطاء المحرك، لذلك ربما يكون عدم تعطيل نظام التحكم في الجر القابل للتعديل المكون من تسع مراحل في وقت مبكر جدًا قرارًا حكيمًا.

في الماضي، كانت سيارة Vantage تلعب دائمًا دورًا ثانويًا في سيارة Porsche 911 الأكثر عددًا كخيار افتراضي لسيارة رياضية للسائق اليومي لشخص يتطلع إلى إنفاق ستة أرقام. ولكن مع الزيادة الهائلة في قوة السيارة الجديدة والسعر المتوقع الذي يقترب من 200 ألف دولار، نتوقع أن يكون طراز 2025 أكثر حصرية بعض الشيء.