القاهرة: خلال عطلة نهاية الأسبوع ، غالبًا ما يتم اصطحاب الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إلى موقع إنشاء طريق في القاهرة ، حيث يتم مسحه بواسطة أجزاء من الأسفلت تم إدخالها مؤخرًا وإطلاع العمال عليها.
الطرق السريعة والجسور التي فتشها هي الجزء الأكثر وضوحًا في تطوير بنية تحتية كبيرة تهدف إلى تسريع الاقتصاد المصري بعد عقود من النمو السكاني السريع والبناء غير المخطط له.
بقيادة الحكومة والجيش ، تتكون من عدة مدن جديدة ومليون منزل منخفض التكلفة وساعدت في إخراج مصر من الصدمات الاقتصادية للوباء والحفاظ على النمو في العام الماضي.
ولكن هناك تكلفة. بعض الأشخاص الذين نزحوا بسبب الطرق الجديدة غير سعداء بفقدان منازلهم ، بينما رأى آخرون أحيائهم تتغير فجأة. يتساءل المحللون عن مدى الاختلاف الذي يمكن أن تحدثه طفرة البنية التحتية إذا استمرت المشكلات الاقتصادية الهيكلية.
أحد مجالات النشاط المكثف هو شرق القاهرة ، حيث تؤدي الطرق والجسور الجديدة إلى العاصمة المستقبلية قيد الإنشاء في الصحراء من خلال التوسع العمراني ومن المقرر افتتاحها هذا العام.
في حي عزبة الهجانة ، تعمل آلات الحفر والحفارات على إنشاء تقاطع يقطع مساكن غير رسمية رخيصة الثمن ، وقد هُدمت مئات الوحدات منها لإفساح المجال أمام الطريق.
عندما زار السيسي في فبراير / شباط ، التقى بوزراء أمام كتل سكنية غير منشورة من الطوب وناقش كيف يعيش نصف سكان مصر البالغ عددهم 100 مليون نسمة في ظروف مماثلة. في وقت لاحق ، أعلن السيسي أنه سيتم تغيير اسمها إلى “مدينة الأمل”.
لكن سكان عزبة الهجانة ، وكثير منهم انتقلوا من المناطق الريفية وقاموا ببناء الشقق وسبل العيش ، يقولون إنهم قلقون من حالة عدم اليقين.
وقال علي عبد الرحيم (52 عاما) ، وهو أب لأربعة أطفال ، إن منزله ليس في خطر مباشر ، لكن آخرين قد يتضررون إذا نفذ المسؤولون اقتراح الرئيس بتوسيع الممرات الضيقة في المنطقة.
وقال: “هذه التغييرات تهم الناس” ، حيث تباطأ العمل في متجر النجارة الخاص به مع توقف الناس عن العمل في المنازل التي قد تتعرض لخطر الهدم.
قال حسني علي ، 34 عامًا ، الذي يبيع الطماطم على عربة يجرها حمار ، إن غرفة التخزين التي استأجرها هُدمت بسبب أعمال الطرق الجديدة. قال: “الجميع هنا خائفون … كل شيء في طريق مسدود”.
مشاريع الطرق التي طال انتظارها جارية في شرق القاهرة وخارجها. قال وزير النقل إنه في عام 2024 ، سيتم إنفاق 1.1 تريليون جنيه مصري (70 مليار دولار) على النقل ، وسيتم إنفاق ثلثها على الطرق والجسور.
يقدم المسؤولون بناء الطرق كجزء من الجهود المبذولة لتطوير القطاعات غير الرسمية في جميع أنحاء مصر ، وربطها بشبكات النقل والخدمات الأساسية. يقولون إن النازحين سيتم تعويضهم أو إعادة توطينهم.
تم تخصيص أماكن إقامة مفروشة لبعض من تم نقلهم من عزبة الهجانة ، وهي منطقة جديدة في ضواحي القاهرة ، مع مركز للشباب وملاعب ، ويقول السكان إن الظروف جيدة. لكن يتعين عليهم دفع الإيجار وبعضهم لا يستطيع الحصول على عمل.
وقال صبري عبده ، 75 عاما ، المتقاعد الذي يعمل ابنه سائق عربة “المشكلة تكمن في المال والحياة باهظة الثمن”. “في وقت سابق كنت أعيش في مكان الإقامة الخاص بي ولم أدفع الإيجار. لا أحد يعرف ابني هنا ، لذا فإن الأمور لا تعمل معه كما كانت هناك “.
ولم يتسن الحصول على تعليق من مكتب محافظ شرق القاهرة الذي يشرف على المنطقة.
تسببت الطفرة في بناء الطرق – وصفت منشورات على مواقع التواصل الاجتماعي مصر بـ “جمهورية الطرق والجسور” – في حالة من عدم الارتياح لأسباب أخرى.
أثار بناء الجسور وشق الطرق بالقرب من الأهرامات ، و “مدينة الموتى” في القاهرة حيث يعيش الناس بين مقابر العائلة القديمة ، وفي حي هليوبوليس الراقي ، قلق دعاة الحفاظ على البيئة.
قال شوكري أسمر ، رئيس المجموعة التطوعية مؤسسة هليوبوليس للتراث ، إن حركة الدخول والخروج من هليوبوليس تكثفت ، لكن طابع الحي تغير بالنسبة للسكان.
وقال: “لم يعد بإمكانهم السير في الشارع ، ولم يعد بإمكانهم عبور الشارع ، ولا يمكنهم رؤية الأشجار من شرفاتهم مع الطيور بعد ظهر كل يوم”.
ولدى سؤاله عن إجابات على الشكاوى المتعلقة ببرنامج الطريق والجسر على التلفزيون في وقت سابق من هذا العام ، قال السيسي إنه لم يتم إهمال أي قطاع ، بما في ذلك الصحة والتعليم والزراعة والتصنيع.
وقال “نحن بحاجة للقيام بذلك حتى نتمكن من جعل حياة الناس أسهل ، حتى نتمكن من تقليل كمية الوقود المفقودة بسبب مقدار الوقت الضائع ، وتوتر الناس والمزيد من التلوث”.
قدرت دراسة للبنك الدولي في عام 2014 تكلفة الازدحام في القاهرة بنسبة 3.6 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لمصر ، وهي أكثر بكثير مما هي عليه في بعض المدن الكبرى الأخرى – رغم أنها حذرت من أن مشكلة بناء المزيد من الطرق والجسور لن تحل.
بينما تُنفق مليارات الدولارات على الطرق بشرق القاهرة ، والعاصمة الجديدة في الصحراء والعاصمة الصيفية على الساحل الشمالي في العلمين ، فإن الطرق أقل تواترًا في أماكن أخرى ، ومحدودية وسائل النقل العام ، وسوء الخدمات العامة.
مثل سائقي السيارات الآخرين ، قال هشام أبو آية ، سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 51 عامًا ولديه ثلاث بنات ، إن الطرق الجديدة خففت من أزمة المرور ، لكن كان لديه 7500 مصري لإصلاح سيارته بعد اصطدامها بحفرة. لكي تدفع.
وقال “إذا أردت أن تنفق الدولة على أي شيء آخر غير الجسور والطرق ، فسيكون ذلك رعاية صحية”.
قال يزيد صايغ ، الشريك الأول في مركز كارنيغي للشرق الأوسط ، إن مصر تعاني من نقص في البحث والتطوير واختناقات في توسع القطاع الخاص. “وراء كل الاستثمار في العقارات أو البنية التحتية ، هناك القليل من الاستثمار في بقية الاقتصاد المنتج.”
قال شمس الدين يوسف ، رئيس شركة الشمس للمقاولات وعضو مجلس إدارة الاتحاد المصري للبناء ، إن الأشخاص الذين لديهم سجلات في المنطقة يتلقون عقودًا من الجيش والأجهزة الحكومية الأخرى التي توجه عمليات البنية التحتية والتمويل من البنوك.
استحوذت شركته على العمل من خلال مشاريع الطرق لكنه يتساءل إلى متى سيستمر الازدهار.
وقال “إذا كانت العجلة تتحرك بهذه السرعة وعلى هذا المقياس ، فستكون هناك مشكلة”.
