قال مديرو السفينة إن محاولة إنقاذ ضخمة أغلقت قناة السويس في مصر فشلت يوم الجمعة ، حيث أجبرت الأزمة الشركات على إعادة توجيه خدمات الممرات المائية الحيوية في جميع أنحاء إفريقيا.
تم تثبيت MV Ever Given ، وهو أطول من أربعة ملاعب لكرة القدم ، بشكل قطري على القناة بأكملها منذ يوم الثلاثاء، إغلاق الممر المائي في كلا الاتجاهين.
وقال برنارد شولت شيب مانجمنت ومقرها سنغافورة في بيان “محاولة أخرى لإعادة تعويم السفينة في وقت سابق اليوم … باءت بالفشل.”
تسبب الانسداد في ازدحام مروري ضخم لأكثر من 200 سفينة في كل طرف من القناة التي يبلغ طولها 193 كيلومترًا (120 ميلًا) وتأخيرات كبيرة في تسليم نفط وغيرها من المنتجات.
وقالت شركة شوي كيسن كايشا اليابانية المالكة للسفينة إيفر جيفن في وقت سابق يوم الجمعة إن أطقمها تستخدم القاطرات والجرافات لإعادة تعويم السفينة.
قالت BSM أن “التركيز الآن على التجريف لإزالة الرمال والطين من جانب الميناء لقوس السفينة”.
وقال إن Smit Salvage ، وهي شركة هولندية عملت على بعض أشهر حطام السفن في السنوات الأخيرة ، أكدت أن “قاطرتين أخريين” ستصلان يوم الأحد للمساعدة.
وأضاف بي إس إم: “يتم إجراء الترتيبات أيضًا لمضخات ذات سعة كبيرة لتقليل مستويات المياه في الفراغ الأمامي للسفينة وفي غرفة الدفع القوس”.
وقال إنه “لم ترد أي تقارير عن تلوث أو أضرار في الشحنة واستبعدت التحقيقات الأولية أن يكون سبب التأريض هو أي عطل ميكانيكي أو محرك”.
‘خطأ بشري’؟
شوهدت أطقم العمل تعمل طوال الليل ، باستخدام آلة تجريف كبيرة في دائرة الضوء.
لكن السفينة التي تبلغ حمولتها الإجمالية 219 ألف طن ووزنها الساكن 199 ألفًا لم تتزحزح بعد ، مما أجبر عملاق الشحن العالمي ميرسك وشركة هاباغ لويد الألمانية على التفكير في تغيير مسارها حول الطرف الجنوبي من إفريقيا.
“مع ال قناة السويس على استعداد للتوقف لمدة يوم أو يومين على الأقل ، البعثة قالت شركة Lloyd’s List ، وهي شركة بيانات ومعلومات بحرية ، إن الشركات مجبرة على مواجهة شبح اتخاذ طريق أطول بكثير حول رأس الرجاء الصالح للوصول إلى أوروبا أو الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية.
وقال: “أول سفينة حاويات تقوم بذلك هي Evergreen’s Ever Greet … وهي أخت إلى Ever Given” ، مضيفًا أن الطريق يستغرق 12 يومًا إضافيًا.
مصروقالت هيئة قناة السويس ، إن الضربة العملاقة انحرفت عن مسارها وجنحت عندما تسببت رياح وصلت سرعتها إلى 40 عقدة في حدوث عاصفة رملية أثرت على الرؤية.
كما ذكرت BSM أن “التحقيقات الأولية تشير إلى أن السفينة جنحت بسبب الرياح القوية”.
وقالت روز جورج ، خبيرة الشحن البحري ، إنه “من المحتم أن تكون هناك آثار تكلفة” على المستهلكين في جميع أنحاء العالم.
تساءل جورج أيضًا عن السبب الرسمي وراء جنوح السفينة بسبب هبوب الرياح.
وقالت لوكالة فرانس برس في لندن “لا أعرف ما إذا كان هذا صحيحا ، لكنني أعرف أن أكثر من ثلثي الحوادث البحرية ناتجة عن خطأ بشري”.
مخاوف من انسداد يستمر لعدة أسابيع
وقالت لويدز ليست إن البيانات أظهرت أن 213 سفينة تقطعت بهم السبل الآن عند طرفي القناة التي تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
وقال إن الحصار يوقف بضائع بنحو 9.6 مليار دولار كل يوم بين آسيا وأوروبا.
قال لويدز: “تشير الحسابات التقريبية إلى أن حركة المرور المتجهة غربًا تبلغ قيمتها حوالي 5.1 مليار دولار يوميًا ، بينما تبلغ قيمة حركة المرور المتجهة شرقاً 4.5 مليار دولار”.
وقالت هيئة القناة إنه سيتعين إزالة ما بين 15 ألف و 20 ألف متر مكعب من الرمال للوصول إلى عمق يتراوح بين 12 و 16 مترا وإعادة تعويم السفينة.
إذا فشلت هذه الجهود ، ستسعى فرق الإنقاذ إلى تفريغ بعض شحنة Ever Given والاستفادة من ارتفاع المد في الربيع الأسبوع المقبل لتحريك السفينة.
وصرح مستشار الموانئ البحرية للرئيس المصري عبد الفتاح السيسي ، مهاب مميش ، الذي أشرف على توسيع الممر المائي الأخير ، لوكالة فرانس برس مساء الخميس أن “الشحن سيستأنف في غضون 48 إلى 72 ساعة كحد أقصى”.
ومع ذلك ، حذر خبراء الإنقاذ في السابق من أن الإغلاق قد يستمر لأيام أو حتى أسابيع.
عرضت تركيا يوم الجمعة إرسال زورق قطر لمساعدة مصر في تحرير السفينة التي ترفع علم بنما ، في الوقت الذي تواصل فيه محاولتها لإعادة العلاقات مع منافسين إقليميين.
قفزت أسعار النفط الخام ما يقرب من 6٪ يوم الأربعاء استجابة لحجب القناة.
لكنها تراجعت يوم الخميس وقضت على المكاسب كلها في وقت ما.
وقال بيورنار تونهاوجين من شركة ريستاد لاستشارات الطاقة “لقد صححت أسعار النفط المكاسب الزائدة التي تراكمت في أعقاب حصار قناة السويس ، حيث من غير المرجح أن يستمر تأثير التعطيل لفترة طويلة”.
(أ ف ب)
