في النهاية ، كان لا بد من إخراج الكبسولة من منصة الإطلاق. عندما لم يتمكن المهندسون من إصلاحه في الموقع ، كان لا بد من إعادته في النهاية إلى مصنع بوينج لمزيد من استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
لا تتفق بوينج ووكالة ناسا ، وفقًا للتقرير والتعليقات الصادرة عن مسؤولي ناسا في المؤتمرات الصحفية الأخيرة.
Leur enquête a révélé que de l’humidité pénétrait dans les vannes et causait de la “corrosion” et du “collage”, a déclaré le vice-président de Boeing et responsable du programme Starliner, Mark Nappi, lors d’une conférence de presse الأسبوع الماضي. قاد هذا الشركة إلى ابتكار حل قصير المدى ، وإنشاء نظام تطهير ، والذي يتضمن كيسًا صغيرًا ، مصممًا لإبعاد الرطوبة المسببة للتآكل. تقول ناسا وبوينغ إنهما مرتاحتان لهذا الحل.
قال ستيف ستيتش ، مدير برنامج الطاقم التجاري في ناسا ، الأسبوع الماضي: “نحن في حالة جيدة جدًا لاستخدام هذا النظام”.
لكن هذه قد لا تكون النهاية. كشفت شركة بوينج الأسبوع الماضي أنها قد تضطر في النهاية إلى إعادة تصميم الصمامات.
قال نابي: “هناك المزيد من الاختبارات التي نريد القيام بها ، وبناءً على هذه النتائج ، سنعمل على ترسيخ نوع التغييرات التي نجريها في المستقبل”. “من المحتمل أن نعرف المزيد في الأشهر المقبلة”.
إذا مضت شركة Boeing قدمًا في إجراء إصلاح شامل أكثر للصمامات ، فمن غير الواضح كم من الوقت سيستغرق ذلك أو ما إذا كان يمكن أن يؤخر مهمة Boeing الأولى لرائد الفضاء ، والتي تأخرت في هذه المرحلة عن الموعد المحدد بسنوات. ووفقًا للسجلات العامة ، فقد كلفت عمليات التشغيل مع Starliner الشركة أيضًا حوالي نصف مليار دولار.
وفي الوقت نفسه ، أطلقت سبيس إكس ، التي كان يُنظر إليها ذات مرة على أنها المنافس الذي تم التغاضي عنه لبرنامج الطاقم التجاري التابع لناسا ، بالفعل خمس بعثات رواد فضاء لناسا بالإضافة إلى مهمتين لمشاهدة معالم المدينة. أصبح إطلاق رائد الفضاء لمركبته ، Crew Dragon ، أول من حمل رواد فضاء إلى المدار من الأراضي الأمريكية منذ تقاعد برنامج مكوك الفضاء في عام 2011.
